インパルスとのコラボ企画でZEGRACE製品を使用中のAE86ユーザー向け軽量タイプ・ドライカーボンルーフになります。（通常のインパルス・カーボンルーフとは強度・重量のバランスを変更しております。）

速く走る事だけを目的としフロントタイヤの最大グリップ・舵角を付けた時の抵抗の少なさを求めました。 これによりフロントのメカニカルグリップは大幅に変化します。

ナックル本体の素材は、日立製HPMという高強度の焼き入れ素材。 無垢からの総削り出しとなりますので、強度は抜群に高く、 鈴鹿などでの高速からのクラッシュにも耐えています。

現行型ゼグラスナックル（タイプ3）の競技用バージョンです。 最大切れ角は外側６０～５５度、内側５６～５１度の アッカーマンアングル差４度に設定しています。

D1GPで要求される「振り出しの早さ」と「フロントの転がり」を重視して設計しています。タイプ4よりも若干切れ角とレスポンスが増えレスポンスが上がった分だけステア操作が過敏になりますので、切り・戻し過ぎによる車の 動きをシビアにコントロールする必要が出て来ます

Type-5のステアリングレスポンスを更に向上させて、振り出し・降り返しのスピードを追求したモデルになります。

グリップ走行におけるノーマルナックルの悪い部分を取り除き理想的なアライメント変化を得る為に設計されております。

タイムアタックなどのサーキットを周回するのに必要な剛性と、ドリフト時の最大切れ角を確保する為のパイプロアアームです。

ツインキャリパー用（油圧サイドブレーキ）のキャリパーブラケットです。

キャンバー＆キャスターを同時に調整出来るアッパーマウントスペーサーです。

車高を落とした際の、ホーシングの向き（プロペラシャフト側の下向き）を 補正し、ホーシングが地面と平行になる様に調整する事が出来ます。 また、各部がMNB製の高剛性ピロボールと本体で構成されている為、 非常に強くリア廻りの剛性感も向上します。

６４チタン削り出し！
※受注生産品です。

AE86ナックルをボルトオンさせる為の変換スペーサー。 このスペーサーを使う事でネガキャンアダプター無しでノーマルロアアームにボルトオン。 ゼグラスナックルも装着可能に！！

従来よりもフロントの舵の切れるレスポンスを上げて、転がり抵抗も少なくしております。

通常の走行であれば非常に優秀なマルチリンク方式ですが、大きな舵角を必要とするドリフトには 不向きな制御となっています。そのウィークポイントの改善を目指しつつ最大切れ角をも得られるように致しました。

R32/R33/R34スカイラインの車高を上げる為のアッパーマウントスペーサーです。

信じられない程のフロントグリップとタイヤの転がりを 感じる事が出来ます。 ドリフト競技でのライバル達との「差」を求めるなら このアダプタは最強の武器となれるでしょう。

ステアのレスポンス、切れ角もアップさせ「フロントの走り」や「操縦性」はそのままにステアリングレスポンスを追求したモデルとなります。

Type-2よりも振り出し・振り返しの速さを重視した、「いかに短い時間で振り返せるか」を追求したモデルとなっております。

日産シルビアのキャンバー・キャスター調整幅を極限まで動かせるようにしたピロアッパースペーサーです。

Ｓ１３用ナックルアダプターをＳ１４・Ｓ１５に使用出来る用にする為のテーパー角変換スペーサーです。

FD3Sの旋回性能を向上させるタイムアタック用。ドリフト用で培ったノウハウからコーナーでのターンイン後のフロントタイヤの転がりを重視して設計しております。

ＮＡ型、ＮＢ型ロードスターのドリフト用ナックルアダプターです。このアダプターを装着する事でロードスターではありえなかった角度での走行が可能になり、 また信じられないくらいアクセルが踏めるようになります。

ロータリーエンジンの純正ウォーターポンプを取り外し 冷却水を電磁ポンプで廻す事が出来るようにする為の アダプターです。 素材はアルミA2017削り出し、ボルトオン出来ます。

ロータリーエンジン用のオルタネーター取り付けプレートです。 アルミA2017無垢材よりの削り出しです。 エンジンルームの簡素化に役立ちます。

※受注生産品です。