現行型ゼグラスナックル（タイプ3）の競技用バージョンです。

タイプ3の切れ角、アッカーマンアングル差を増やし、Ｄ１ＧＰなどの大パワー競技車両用に特化させたモデルとなります。

最大切れ角は外側60～55度、内側56～51度のアッカーマンアングル差4度に設定しています。

ストレートから高速コーナーへの飛び込み・飛距離を重視していますので、ＡＥ８６で横に飛ぶ事が出来ます。

高速コーナー・Ｒの大きなコーナーに対応させるように設計していますので低速コーナー・Ｒの小さなコーナー では、ライントレースの為にステア・荷重移動操作が必要となるナックルです。

ドリフト競技での審査コーナー・審査方法の違いによって、現行型ゼグラスナックル（タイプ3）との併用が望ましいです。

ＡＥ８６ナックル・タイプ4を更に進化させた特殊なナックルです。

パイプロアアーム等でタイロッドエンドとの接触を避けるように加工し、タイヤ・ホイールを 外側に出してボディとの接触を避ける事により使用が可能となります。

タイプ4よりも若干切れ角とレスポンスが増えた事によりフロントタイヤはハイグリップタイヤの 装着を前提とし過度の「引っ張りタイヤ」は使用出来ません。 タイヤの幅に応じたホイールサイズを選択する必要があります。

D1GPで要求される「振り出しの早さ」と、「フロントの転がり」を重視して設計していますので ミニコース等、合わないコーナーも存在します。 タイプ3・タイプ4と比べて乗り難い訳ではなく、現在使用中の方であれば違和感無く使えるオールマイティーさも持ち合わせています。 しかし、レスポンスが上がった分だけステア操作が過敏になりますので、切り・戻し過ぎによる車の 動きをシビアにコントロールする必要が出て来ます。 いわゆる「角度旋回」を重視する乗り方が必要なナックルです。

D1GPで使用されるコース以外では、YZ東（逆走）サーキット、日光サーキット1コーナー等で 最強のナックルとなる事を目指しました。 特に日光サーキット1コーナー、大会の審査コーナーですが強烈なレスポンスと飛距離を確保。 シルビア系の大パワー車にも引けを取らない走りが可能になります。

AE86 Drift Champions Cup 2022 全国大会・単走予選1位、追走3位
EXクラス追走16台中、ZEGRACEナックル装着車両8台（Type-5/Type-7試作）
4AGクラス追走32台中、ZEGRACEナックル装着車両19台（Type-4/Type-5）

審査員が絶賛した予選1位・100点の走りをご覧下さい。

AE86 Drift Champions Cup公式ホームページ

Type-5のステアリングレスポンスを更に向上させて、振り出し・降り返しのスピードを追求したモデルになります。

アッカーマンアングルはType-5よりも多めに設定（左右差約4度）し、振出後のライントレースのし易さが特徴となります。

Type-5は振出後、アッカーマン差も少ないので比較的直線的なラインを通りますが、Type-6はアッカーマン差をあえて求めているので、振出後のラインは、イン側に寄っていきます。

その為オーバースピードでの振出と最大角度を一気につける事が重要になり、操作が中途半端だと良い部分を全く引き出せない事になります。

Type-5よりも更に上のステアリングレスポンスを重視した為、短いレバー比は使う人を選びます。

進入での操作・コーナリング中の操作すべてが、ZEGRACEナックルシリーズ中で一番難しいですが、ケツ進入を目指すのであれば、一番ふさわしいモデルになります。

このナックルはレース・タイムアタック等のグリップ走行用です。

現在のＮ２レースや草レース等ではＧＴＶナックルが主流となり、それ以外の選択肢がありませんでした。

ノーマルナックルは「街乗り」を基本として設計されていますのでサーキット走行に適しているとは言えません。

ノーマル車高でのスポーティ走行を想定して作られたナックルは、極端に車高を落とした場合に悪い部分が出て来ます。

このＡＥ８６ＺＥＧＲＡＣＥナックル・タイプＧは、グリップ走行におけるノーマルナックルの悪い部分を取り除き 理想的なアライメント変化を得る為に設計しました。

タイヤの切れていく軌道、それに伴うキャンバー変化、ハンドルを切った時の切れ角、アッカーマンアングル差を 車高が落ちた状態でのグリップ走行に適するよう設計しました。

ハンドルでいう所の直進状態から左右90～120度の範囲がサーキット走行で使う所ですので、その範囲を有効に使えるようにしています。

ステアリングブレーキを極力少なくし、ハンドルを切った時の失速を減少させています。
このタイプＧの真価を発揮させるには、車のセットアップが不可欠ですが、決まればＧＴＶナックルを使う 必要性が感じられなくなります。

タイムアタックなどのサーキットを周回するのに必要な剛性と、ドリフト時の最大切れ角を確保する為のAE86用のパイプロアアームです。

本体素材（キングピンピロボール受け、テンションロッド受け、テンションロッド、メインパイプ含む）はS45Cからの削り出しで、錆対策として無電解ニッケルメッキで加工済です。

総重量はロアアーム本体(テンションロッド一部含む)左右1setで約6㎏、長さはノーマル+40mm（最大で+60m）となっており、強度も前後・上下からの入力に対して40kNに耐えるよう設計しております。

ピロボールは日本ミネベア(NMB)、ナギサオートオリジナルピロボールを採用。キングピンはSUS630H900からの削り出しです。

メインパイプはBTAで中空にし、溶接時にずれる事の無いよう装着角度に合わせた形状へマシニング加工。

テンションロッド受けは接合部をメインパイプ外径と同じ寸法にマシニング加工で削り出し、隙間無く接合させる事で必要最小限の溶接で強度を確立させました。

溶接は異種金属継手用の溶接棒（SUS309L）でのTig溶接ですので、溶接強度は抜群です

テンションロッドもBTAにて中空にし、強度を確立させつつ軽量を追求致しました。ピロカラーは逃げ加工で遥動角度を最大に引き出しております。

AE86のリアキャリパーをツインキャリパー仕様にして、追加したキャリパーを油圧サイドブレーキとして使用する為のキャリパーブラケットです。

追加するキャリパーはAE86純正を使い、ローターも純正相当品を使用しますので13インチホイールも使用する事が出来ます。

油圧サイドブレーキとして使用するので、従来のワイヤー式よりも効きが安定します。その為、ハイグリップタイヤ使用の場合や高い速度域からでもリアタイヤをロックさせる事が出来ます。

ブラケット本体はS50Cからの削り出し、無電解ニッケルメッキ仕様です。